“每天一睁眼就欠公司200多块，起早贪黑开了十多个小时的车，自己几乎不挣钱。”南京南站参与停运的一位“的姐”告诉记者，她从2014年3月份开出租车，没有“二驾”，自己基本上每天早上6点出车，晚上9点收车，一天忙活12个小时以上，收入是多少呢？她举例说，1月7日当天，她共收入390元，但交给公司的“份子钱”就有200多元，加上100多元加气费，“就基本没有余钱了”。

载着记者回家的的哥刘师傅也告诉记者，除了实在太高的份子钱像一座大山一样压在驾驶员头上，“南京城内道路拥堵，目前只在早晚高峰时段共5个小时实行双计费，我们希望全天候实行双计费”。在他看来，打车软件催生的专车服务，以及南京随青奥会举办一下子增多的出租车也是个中诱因，“僧多粥少，现在还有一些新车没有投放”。

据了解，南京过去两年陆续新增出租车达3000辆。记者从南京市客管处获悉，目前南京全市共有出租车11700多辆，包括普通出租车、中高档出租车，普通出租车的“份子钱”为每月7000元，中高档出租车为每月9000元。

据公开报道，北京出租车市场的“份子钱”是4000元，广州是5000多元。相比之下，南京出租车份子钱的水平远远超过了这两个一线城市。对于南京出租车驾驶员反映“份子钱”过高的情况，南京市客管处相关工作人员表示，相关收费标准是由物价部门制定的，也经过了相应的听证程序。

 据多位驾驶员反映，南京出租车份子钱太高是问题的主要矛盾。人民网将进一步关注事态进展。